Pidurid

28.03.2016 - 29.03.2016
Tagumiste õõtshoobade tegemine jõudis viimasesse tehnilisse etappi. Tuli korrastada pidurid.
Pidurite hoolduseks sain Volga poest hunniku mansette ja tolmukatteid. Kokku oli neid terve auto pidurite jaoks pluss peasilindri jaoks. Lisaks müüdi väidetavalt väga kuuma kraami - pidurivedelikku. BCK. Pidi olema Venemaa viimasest otsast ja varsti ei saa üldse. Müügitöö oli hea ja tulemusena ei pääsenud ka selle ostmisest.
Nüüd kui vajalikud detailid käes võtsime õhtul tagumiste pidurite silindrid lahti. Silindrid olid osaliselt roostekahjustustega, kuid mansetid ometi päris heas seisus. Noo kui juba siis juba ja vahetasime ka mansetid (esimesena aga ühe poolel). Sealt hakkas aga see "vene" värgi hõng tulema. Mansetid olid üldse teistsugused, kuid ikkagi sobisid. Üks tolmukate oli teistsugune ja üldse 8st 4 tolmukatet olid kohe katki. Siin juures ei saa kiita Volga poe kontrolli oma kvaliteedi üle.

Õõtshoovad vol.2

25.03.2016 - 26.03.2016
Üks päev üks, teine päev teine.
Tegemist on olnud kõvasti õõtshoobade vahetamisega.
Vanad on peale suurt kangutamist küljest ära saadud - poldid olid nii kinni, et vajasid kõvasti gaasiga kuumutamist.

Nüüd tuli kõik rattalaagrid, piduritorud ja silindrid vanad õõtsade pealt ümber tõsta.

Üks rattalaagritest oli päris kulunud ning vajas väljavahetamist. Sellises aastates auto puhul on see üsna tõenäoline. Õnneks oli autoga kaasas tagavara rattalaager, mille panime kohe käiku.

Kindlasti peab silmas pidama, et rattalaagri mutrit liialt peale ei keera. Kasutada tuleks kindlasti käsitsi keeramise meetodit. Hea on see, et muhul on rattalaagreid võimalik niplist määrida. Nõnda läks sinna oma 10 määrdepritsi pumba korda määret.

Üks piduritorudest oli aga veel raudtoru ja väga korrodeerunud. See tuleb nüüd välja vahetada. Samuti vajab üle vaatamist kogu pidurisüsteem. See tähendab siis: rataste pidurisilindrid, piduritorud, peasilinder. Piduri silindri tolmukatted olid katki ja ilmselt ajaga need mansetid seal sees juba head nägu ei ole. Samuti tundus pidurivedelik sama vana olevat, kui auto. Must nagu diiselmootori õli. Seega kavatsen kogu süsteemi kompressoriga läbi puhuda. Taas täitmiseks kavas kasutada vaakumpumpa.

Õõtsad

24.03.2015
Keretöödest on nüüdseks küllalt. Edasi otsustasin alustada veermikuga, mis oli ka põhjus miks auto seisma jäeti. Nimelt olid tagumised õõtsad logisenud. Uued taastatud õõtsad sain aga autoga kaasa.
Vanade tagumiste õõtsade liigendi poldid olid nii kõvasti kinni, et isegi meetrise pikendusega padrunvõtme otsas ei suutnud neid lahti keerata. Küll sai gaasiga kuumutatud ja Quicki vahele lastud - no way. Suure sikutamise peale vajus ka auto küljega kanalisse :o Kuna aga väga kerge autoga siis õnneks midagi ei juhtunudki :) Tungid alla ja nii sai ta taas välja ka tõstetud.

Viimasena kasutasime "täristajat" - Makita akuga rattapoldi avaja. 4nm. Sellega ta lõpuks tuli

Kui õõtsade vahetamine lõpuks tehtud saab siis võib kanali kinni laduda ja ei pea kartma uut kanalisse vajumist.
Olin rõõmus, et enne ei teinud värvimist.
Üllatuse koht on aga pidurid. Neid pole 7 aastat kasutatud ja torud on üpris korrodeerunud. Õnneks on pikad torud põhja all juba vasest torude vastu vahetatud ja sellega pole probleemi. Raud torud on aga õõtsade juures veel alles.

Kui veermik korras siis tuleb värvimine. Seniks jätkame veermikuga

Lihvimine ja ikka lihvimine

21.03.2016
Märksõna - laud auks
Hakkasime vaatama kuidas sulguvad ette pandud uksed. Juhiuks käib paremini (ilma lukustussüsteemita) kui mu Range Roveri kõrvalistuja uks. Kõrvalistuja uks, mis on täiesti komplektne ei läinud aga üldse lukku. Nimelt ukse alumine äär jäi kere peale st. ei mahtunud ukse avasse. Selgus et uks on natuke välja poole kõver ja ühest kohast ka sisse poole lohuga. Samuti tundus et parem küljekarp on sisse poole kõver. Sirget pinda ei saanud kuskilt kätte.
Tuli anda lihvkettale hagu ja lihvida ukse ava, korrigeerida ukse plekki alt poolt (kust uks sisse ei mahtunud) haamriga ning lõpuks painutada kogu ust alt poolt tungrauaga. Auto oli suht viltu aga nii need asjad vist USSR autodel käivad.
Nüüd käib AGA ikka kõva pauguga. Kahtlustan, et värv siin ukse all ääres eriti vastu ei pea, rääkimatta pahtlist. Eks näis :)


Teine pikem tegevus oli kerelt värvi eemaldamine. Sellega jätkasin üksi hilisemal tunnil. Eks natuke käis mõttest läbi küll kui relakas lärmas, et kas nüüd kostab ka kellelegi ja segab unerahu :D Kaebusi ei tulnud aga tolmu tuli küll :o ja korralikult ikka. Kohe ei tabanud respiraatorit kasutada aga selgusele jõudsin peagi - köha, hääl ära jne
Nii et lapsed - ärge seda kodus ilma vanemate järelvalveta tehke :D

22.03.2016
Mul on sapsul uued kummid
Päev algas järjekordse värvi eemaldamisega. Selleks proovisin ka mõnda erilisemat lihvketast. Parim on aga ikka liivapaberiga lamellketas. Mina kasutasin 80se jämedusega.

Pikk tolmutamine jõudis ringiga valmis. Auto on väljast haljas nagu pühademuna. Järgi on jäänud veel salong. See tähendab siis armatuuri ja piilareid.

Lisaks võtsin ette tagumise stange tagumise tagaplekk-raami keevitamise. See oli korralikult auguliseks roostetanud. Ütleks et ainuke asi, mis selle auto juures nii lootusetu on. Aga plaan oli keevitada sisse aukudele ette plekk ja väljast pahtlit peale. Alustasin keevitamisega. Nüüd on vaja veel tagumine külg antud raamil kinni keevitada, mille pidin keevitamisel ligi pääsemiseks lahti lõikama. Peale seda tolmutamist aitas küll..

Õhtul sain kätte terve jooksu uusi muhu rehve ja kolm kotitäit varuosi. Oh seda rõõmu.

Summuti

20.03.2016
Eraldi näitamist väärib muhu summuti.
Summuti eemaldamine on tõeliselt tüütu. Juba vana summuti puhul olid pooled poldid kollektorite kinnitustes puudu. Polte tuli gaasiga kuumutada ning hea nipp on lasta tehnilist õhku spreist peale, et jahtumine oleks kiire. Lõpuks aitas aga vana sõber relakas kaasa. Nii see ära tuli. Kuna summuti oli oma aja ära elanud siis oli huvi sinna ka sisse piiluda.

Remonditööd käivad

Enne

20.03.2016
Kuus päeva on auto kallal nüüd töötatud..
Kulunud on siiani töödele ja tegevustele 45h

Selle ajaga on auto seest tühjaks võetud, istmed konserveeritud, et vältida edasist hallitamist. Hallitust oli autos lademes. Nüüd on garaazis piisav küte, et autost igasugune vihmavesi ja niiskus välja saada.
Kõik roostetäpid ja värvi praod on relakaga üle lihvitud - haljaks. Relakale sobib sellistel töödel väga hästi otsa terasharjadega ketas. Relakaga olen edaspidiselt kogu auto üle käinud ja lahtist värvi eemaldanud. Katus on aga väga heas seisus ning selle kallale ei lähe.
Edasi ostsin värvieemaldusvahendit K-Rauta-st. Sellega pinseldasin kogu auto kere üle (va. katus). Vot siis hakkas elu "keema". Kõik värv, mis enne lahti ei olnud tulnud lõi lainetama ja mullitama. Pärast peale kandmist tuleb oodata vähemalt 30 minutit ja edasi juba puhta pahtlilabidaga tuld anda. Nõnda pinseldasin terve päeva. Aurud on metsikud ja tuleb arvestada, et ventilatsioon peab olema väga korralik. Küll aga leidus kerel kohti, mis esimese korraga maha ei tulnud. Nõnda tuli värvieemalduse kliistrit kasutada mitu korda. Auto kere sai kaks korda üle tehtud. Kapott oli aga vintskem ja sellele tuli kanda eemaldusainet 8 korda! Nüüdseks on "keemia ravi" kerel lõppenud ja tuleb karestama ja lihvima hakata, et kõik oleks käega tõmmates suhteliselt sile.
Salongi põrand on nüüdseks puhastatud mehaaniliselt akutrelli ja teraskettaga. Pärast puhastust katsin põranda bituumeniga. Kasutasin küll kodust kompressorit aga selle jõudlus on ikka väike lubatud 8 bar on ainult mõneks sekundiks ja vähenedes ei toimu bituumeni prits enam nii tootlikult.
Vahepeal on ära võetud ka vanad uksed, mis olid alt äärest roostetanud. Külge on keeratud nüüdseks ka uued, mitte roostes uksed

Nüüd

Kõik sai alguse..

ZAZ 965A 1967

 ..juba ammu ammu enda mõtetes..

05.03.2016 
algas aga lugu selle ZAZ 965A mudeliga. Sellel õhtul nägin ma teda ühe sõbra hoovi nurgas seismas. Sealt algas jutt ja tekkisid mõtted.
Auto on aastast 1967. 
0,8L 20kW

12.03.2016 
Tegime tehingu Saue Maanteeametis. Muhu tõin sõbra abiga linna treileriga.
Sellel päeval seisis muhk aja veel tänaval. Ligi astusid vähemalt kolm inimest, kes soovisid jõudu taastamisel ja meenutasid aegu, kui nemad selliseid masinaid esimest korda nägid. Silmailu pakkus masin ka Saue Maanteeameti ees.
Õhtu poole võtsin ette aga survepesu. Autole oli peale tekkinud paras samblakiht. Survekaga palja veega pestes tuli värvi maha nagu sügisesi lehti. Nõnda muutus aga muhk juba palju muhulikumaks.
Rehvid täis pumbates ajasime ta garaazi - jube kerge.
Muhuga tutvumisõhtu päädis tagumise kapoti lahti kangutamisega, mis oli kuidagi lukku jäänud. See võttis omajagu aega. Hindasime ka põhja alt - see tundus väga kobe ja tugev. Samuti tõstsime välja kõik kola, mis autoga (tasuta) kaasa anti - vanad õlipurgid ja Oknooli pudelid + kuhjaga hallitust.
Tolmuimejaga veel üle käies sai esimeseks õhtuks autost juba esindusliku väljanägemise - maksimaalne, kuidas ta selles seisus saaks praegu olla.

Peale survepesu