Mootori käivitamine ja mutrid poldid

11.04.2016
Nüüd kui mootor on juba korra käima saadud oli järgmine samm kõik jupid korralikud panna. Palju polnud vaja. Üks pikemat sorti küünla juhe, NGK küünlad ja kütusevoolik koos filtriga.
Nipet-näpet asjadega läheb ikka aega.
Uued NGK küünlad olid samuti eeskujulikud. Kõik see Vene pudi-padi selle kõrval ei anna võrreldagi.

Vanad küünlad

Uued NGK küünlad ZAZ ile

 Lisaks olid mootoril palju voolikuid (nagu ka piduri voolikud) ajaga praguliseks läinud. Küll oli voolikuid jätkatud ja siis traadiga kokku seotud. See vaatepilt ajas hirmu nahka, teades, et nendest voolab läbi kütus. Loomulikult polnud torustikule vahele ühendatud ka kütusefiltrit - nõnda need tüüsid umbe lähevad.
Nõnda tuli vahetada ära mõned kõtusevoolikud ja vahele panna ka kütusefilter. See on omakorda hea indikaator, kust näha, kas kütust üldse on või peale tuleb. Sellistel autodel ilmselt üks levinud küsimusi kui mootor ei käivitu :D "Kas kütet saab kätte?", "Kas säde on?" jne :D

Asjad külge pandud tuli pilt juba päris hea - POLE PAHA / PAREM KUI VAREM

Enne

Nüüd

Nüüd sai mootorit käivitada. Varga moodi armatuuri alt juhtmed kokku ja lõpuks ta käima läks. Peale paari minutilist töötamist oli õli piisavalt vedel, et see ka ära vahetada. Sisse läks Elf 10W40
Juhendi järgi tegutsedes: Alguses valada 2,5L sisse, lasta korraks käima ja siis 1-2 minuti pärast valada 2,8L peale kogus.
Nüüd kui mootor täidetud sain paigaldada veel tagasi salongis piduri peasilindri ja reservuaari vahelise toru. Natuke pumpamist ja 200ml BCK õli mahtus sisse. Kokku peaks aga sinna peale õhutamist palju rohkem sisse minema. Praegu on kõik torud ja pidurisilindrid õhku täis.
Õli mida aga sisse panin on Volga poest. Pidi olema nii kõva sõna, et .. igatahes, kes tahab see usub. Müügimehe jutt. Fakt on pigem see, et kuna silindrite mansetid on nii viletsast materjalist, tuli teha ka palju viletsam õli, mis ei oleks nii hea (aktiivne), kui DOT3 või DOT4. Sellesks saigi BCK, kuskilt Venemaa otsast.

Vimane liigutus sellel korral oli lahti lahti ja uuesti kinni keeratud poltide katminesprei bitumeniga. See hoiab nad edaspidi kinni roostetamast. Nõnda tegin ka õõtshoobade poltidega. Nüüd peaks nad püsima värsked ja edaspidi saab need veel ilma gaasiga põletamatta lahti.

Järgnevad tööd saavad olema tagumise stange aluse pleki keevitamine ja tagasi panemine. On juba tunne, et auto saab taas kokku ja värvimisele on taas sammuke lähemale liigutud nagu ka suvele ;)